GeekPark IF 2018 大会上，小鹏汽车的工程量产车 1.0 版本和「Geek 3」2.0 版本初次同台，展区的事情职员一面比齐截面先容这两车的差别：新光剑式的大灯设想、「周全屏」的挡风玻璃、越发活动的沙鱼式前脸，乃至是主动驾驭硬件的装备等等改动。

　　再如许一轮「革新」的面前，倒是小鹏汽车方才踏过的「坑」。「为此，咱们抛弃了几个亿。」何小鹏说，「环球汽车厂商的第一款车的品格都不太好，咱们经过迭代劳理它，咱们但愿在 1.0 的后期量产上把咱们的品格线 只会出产不到一千台，为咱们此刻『崭新迭代』2.0 做调试。」

　　恰是何小鹏当机立断的「外部革新」的决议，让小鹏汽车在群众心中的抽象再一次产生退化，「务虚」这一标签更是被深深印入人们的在心中。

　　2017 脱离阿里成为小鹏汽车董事长的何小鹏，五个月内不停为小鹏汽车注入生力军：新融资、不停的高管加盟、研发成立的迭代、品牌营销的进级。

　　但行动一个互联网人来造车，何小鹏却戏称本人的履历是一个「苦逼我创业记」。走过了有数的「坑」，在这个将来「将是一个几十万亿的墟市范围」的新范畴，小鹏汽车恰逢走出了一条本人的防御线路，在 GeekPark IF 2018 大会上，何小鹏用「沙发」、「轮子」、「机械人」这些更容易懂的比方，初次为咱们完备的梳理了新造车里的「小鹏逻辑」，和小鹏汽车「填实」的那些「坑」。

　　1.按照小鹏汽车董事长何小鹏在 GeekPark IF 2018 大会上的讲演梳理而成，略有删减。

　　在这 314 家新造车公司中，为何有这样多人开端思索从头造车？十分关键的缘由在于，过来的十年里，咱们常说转移互联网改动了咱们的糊口，在转移互联网里呈现了良多纷歧致的公司和产物：比方像小米、苹果如许的软硬一体化的、在转移互联网上长得十分强健的公司；呈现了良多在 BAT 以外的、新的小巨子公司；也呈现了良多在环球范畴里鉴于转移互联网发生的变体公司。

　　我方才在极客花园上昼的会场里也看到一点，将来，AI+互联网鄙人一个二十年乃至是十年里，简直会成为实际。在 AI+互联网里，真实能够落地的软硬件一体化的，咱们以为是鉴于主动驾驭和互联性的汽车，因此会有 300 多家公司冲出来造汽车。

　　在客岁，我全职做小鹏汽车的时间，我记得投资人跟我说，互联网行业里有三个有钱的哥们，都是本来做了一家不错的企业，却进去从头造车。昨个我在百人会现场碰着了李斌，上个月我跟李想聊了一下，我感觉咱们不是三个有钱的哥们，咱们叫「互联网三苦逼从头我创业记」。

　　此日有十分多的人都陌生得甚么是好的电动汽车。因此咱们归纳了一句话，叫做「今无邪实买电动汽车的人，大部门都是不想买电动汽车的人」，为何？

　　由于国度有策略，咱们在北京只可买电动汽车，因此有良多人在买电动汽车。若是咱们买的车就会补助，因此就呈现良多很自制的车、能量密度很低的车可以或许推出到墟市。你会觉得到全部电动汽车并欠好。

　　然则换一个角度，为何有这样多人从头冲到这个行业去？我果真十分但愿在坐的一共同窗们，将来你的下一台必定要思索，最少要去试一共的跟你的价位、气势派头顺应的互联网电动汽车。若是你不去试驾，线 我第一次开特斯拉，阿谁时间我跟一共人一致，其实不甚么觉得，固然我懂得特斯拉好久，我也懂得 Elon Musk 好久。然则现实上在阿谁时间，我其实不感觉特斯拉是一个很、很酷的公司。

　　特斯拉倾覆了我良多的认知。电动汽车的加快率很快，因此你可以或许在红绿灯后面比他人快一点超车，电动汽车你根本上不消踩刹车了，只有不踩电门，阿谁车会主动延缓。若是在本年、来岁、后年，大师若是果真买你的下一台车或第一台车的时间，你去感触感染一下互联网电动汽车，必定会有完整不一样的觉得。我信托，这是小鹏汽车和那末多新造车公司的目的。

　　大师此刻开的车根本上是沙发+轮子，四个沙发一个底盘，一个车身，一个引擎由于四个轮子便可往常前开了。这是过来 20 年乃至是 30 年大师看到的车，在过来的期间内中，那末多年车的改动都其实不大，我在客岁去了底特律福特的博物馆，从 120 年前摆布最开端的车到此刻，你会看到团体的逻辑是分歧的。

　　车内中开端有了体系，大师懂得 Pad 有职掌体系，手机为何可以或许给大师带来纷歧致，此中一个焦点即是有了体系，有了收集，有了交互，因此大师有了新的利用，有了新的办事、有了新的实质，因此有了新的付出、新的数据闭环。这是一个连接的行动，是一个跟着科技成长的静态退化。

　　因此 Pad+轮子，代表了汽车上开端有了体系，之前的体系是一个嵌入式体系，不敷智能。汽车上开端有了收集，这个收集会十分快，汽车上开端有了电池，大师会料到把本来古板的，以物理启动的形式酿成为电化学启动的电池。

　　因此汽车在将来会呈现良多纷歧致的工具。例若有了声响，更多的声响跟音乐相干，我看到志飞就在作声音，我信托声响的实质、声响的交互、声响的办事，在将来智能汽车内中必定会十分有远景。一共人都在想若何把汽车变得更恬静，若何把声的交互做得更好、若何把汽车上的声响实质做得更棒。

　　大师都懂得 Pmisfitr 是一个很酷的机械人，然则机械人或 AI，真实走到咱们的家庭内中是最难的。由于对它的恳求长短常之高的，你很难在家内中买一个四五万块钱的机械人，它也很难去帮忙你抱稚童，乃至连帮你洗碗都很坚苦。咱们看到良多的我创业名目，咱们都说若是你要真实把 AI+机械人做好，能不克不及帮咱们把碗洗了，把衣服给晒了，这长短常根底的。

　　我信托，机械人加轮子的期间跟着车的智能化、车的智能体系往进步，这是一个庞大的变革。在比来的 CES 展内中，丰田提议来一个观点，跟小鹏汽车将来的愿景有良多沟通的地方。在将来，咱们一共整车厂都不卖车了，咱们会开端供给车的办事。

　　因此，咱们会有很大的底盘（7 米），清淡的底盘（5 米），再有适中的底盘（3 米），下面放不一样的车，而后你能够健身、睡眠，能够用饭、跟人谈天，完整不消开。这是将来科技出行的糊口场景。我信托这相对不是科技达不到的实际，它在将来的 10* 年，在大乡村必定会产生的。车已在开端从交通对象酿成一种崭新的糊口体例。咱们以为，一台有互联网+主动驾驭才能的电动汽车，相对是将来复活活的开端，我信托在这个范畴内中会呈现良多公司，包罗了整车公司，包罗了摄像头公司，包罗了野生智能公司，包罗了芯片公司、电池公司，这边面都是时机。

　　大师懂得，华夏前六名的车厂全数是国企，第一位客岁的支出大要在 9000 多亿（不完备数据），第六名的数据大要在 3500 亿，在华夏此日的互联网企业里，BAT 加起来的支出之和都达不到汽车范畴的第一位，并且此刻的汽车范畴内中底子不触及到动力、出行。我信托在将来 15 年内，汽车+动力+出行是一个几十万亿的墟市，这个墟市是一共人都值得去做的。

　　在这边面，我想反复的是，在坐的一共效户，将是咱们最开端的种子用户，互联网的用户群是最有大概去利用互联网电动汽车的人，互联网的用户是最有大概真实发生汽车数据的人。做过转移互联网的人都懂得，语音的高端用户是数据的低端用户，怎样认识呢？在 10 年以前，1 个月打电线 的人是不上彀的，上彀的人打德律风几十块钱一个月，因此，谁可以或许发生数据，谁才可以或许撑持产物的迭代，谁可以或许发生数据，谁才是互联网汽车最有代价的，这即是小鹏汽车即将去做的。

　　我过来是一个产物司理，在产物司理以前是一个法式员，大概跟在坐良多良多的伴侣曾所做过的工作是一致的，在汽车内中，以超等产物司理的思惟去主宰，提及来，很难，现实上也很纯洁，我想跟大师朋分几个点。

　　□ 此日的汽车科技含量太少了，咱们把部门的科技含量做好一点。好比说能不克不及把车的标配都由于第 2.5 级到第 3 级的主动驾驭，这个会给大师觉得完整纷歧致。在堵车的时间，咱们可以或许让大师不拿标的目的盘、不踩刹车，不踩电门，这类觉得很棒，你跟跟着这辆车开，当它开到你不想去的处所，而后你拿住标的目的盘，这类觉得对糊口在北京这些大乡村的用户长短常有代价的。

　　□ 咱们把华夏化的少少贯通做好。举两个例子，良多人开车的时间，大师会发明，车上有一个小屏幕，下面有个导航你不消，而后你拿一个手机或车载的手机看导航，由于汽车本来对靠得住性的恳求十分高，根本上完整不敢让你的导航进级，它也底子不会在乎你上车以后若何很便利地用导航。

　　而互联网汽车，在你早晨外出时会估量，你是否是要去公司，去公司的路是否是堵的，是红灯多仍是绿灯多，若是是红灯多的话，你该怎样走。

　　而后再见做一个甚么样的功效？大师懂得，很多多少车企在华夏因此成立和发卖为焦点，他们完整不会思索华夏用户的需要。好比在美国乃至能够不消做主动停车，一共的泊车场都是空的，泊车场的处所很宽阔的，须臾就出来了。在华夏，大师泊车都很痛楚。

　　若是咱们开到了公司四周，咱们的车开端主动记实目今车在那边，主动扫描泊车场四周的处所，只有你的车位不被占用，它会在大屏上报告你一个按纽，你一点，不管你是不是下车，它都市主动停到阿谁车位去，这即是华夏的互联网、华夏的主动驾驭由于华夏的设想才能拉拢。

　　□ 咱们还能够把良多高端车上的功效放到能被互联网用户群承受的高性价比产物上。现实上有良多车的零配件，底子不猜想的那末贵，但另外一部门会比咱们猜想的更贵。咱们会把少少「高端」功效直接做到产物中，好比主动雨刷、主动灯光、倒车镜主动缩短或折叠。这些都是很根底的功效，现实上并非很贵，可是由于不肯。

　　小鹏汽车必定会晤向年青的互联网用户群，把这些华夏用户必须的、往常奢华车才设置装备摆设的功效，更好地调整在一同。

　　因此我想说的是，在此日咱们看到良多汽车公司基因，跟本来的互联网基因是完整纷歧致的，互联网人出来的时间，两边必必要做多量的进修事情，才力改动这件事。

　　说到互联网基因，再跟大师举一个例子：一共的整车厂在本来界说一台汽车的时间，都市思索：我把这个车做进去要卖给谁，因此要做定位。然则不会思索：我这个车若是卖给了这个用户，用户口碑好欠好，用户会不会发生数据，这个数据能不克不及使我的下一台车做得更棒，他们不会去想。

　　大师都懂得，做一家获胜的企业，要做准确的事、以准确的方式干事，比他人勤奋一点，比别性命运多一点，把这四点都吃上了，根本上这家公司就不会太惨。然则在一祖传统整车厂，好比方才咱们在 panjandrum 室聊的一个整车厂，说到根本上只可用准确的进程干事情。

　　互联网咱们都讲基因，阿里的基因是电商，腾讯的基因是交际和文娱，陆奇基因是搜刮和手艺。若是不一个新的基因，咱们以为想做互联网汽车是完整不大概的。我想说的是，以后大师若是再去存眷和利用小鹏汽车的时间，你会看到，小鹏汽车跟一共的新造车企业有十分大的差别，咱们但愿存眷更多的用户贯通，但愿领会更多的用户数据，但愿供给更多的进级迭代的才能，去把这个车做得更好。

　　良多的车上都说我有 ABCDEF 功效，大师去车展一看，10 万块钱的车都说是智能网联汽车，然则你真实去用这些车就会发明，他们的智能和他们的网联是甚么。他们报告我，「由于我下面有 SIM 卡，我能够联网，因此我叫智能网联汽车。」从产物的逻辑来讲，该当起首是你做的工具有无效，其次是能不克不及用，好欠好用，要不要用。他们可是做出看起来有效的功效，但现实上底子不存眷它可不克不及够用。

　　因此，一家有互联网基因的公司，它必定要在「若何晋升产物的设想和团体才能，让用户感觉好用」这个根底上干事情。

　　大师此日看到了良多主动驾驭的公司，不管是在硅谷仍是在华夏，为你现场示范本人的主动驾驭有十分好的靠得住性，可以或许从 A 点开到 B 点。然则换一个角度，这个车、这个才能放在一台真正的车上，它的靠得住性高不高？好比说主动停车，若是面前有一个柱子该怎样办？若是面前有人放了泊车的闸机怎样办？你的车怎样辨认它并连结靠得住性，这是一个十分坚苦的工作。

　　小鹏汽车走的线路，我信托跟良多此日的主动驾驭团队走的线路是很纷歧致的，咱们首要先将高等的援助驾驭放下来，咱们会让大师可以或许很好田主动泊车，可以或许在塞车的时间主动追随，可以或许让大师在高速的时间开释 50% 乃至是 70% 的工夫，再有手和脚，这是可以或许真恰逢乘用上做到的，并且真实可以或许把本钱掌握住。

　　此刻的第四级主动驾驭，大师能够去看一下，它的尾箱内中，大概放了一个庞大的网，用了大要 6.5 万美金的激光雷达，用了 4.5 万美金的高精度定位，但真正的车在靠得住性、本钱和车规的平安性上，是完整不大概做到的。小鹏汽车在互联网汽车范畴内中，必定会把主动驾驭和互联网做好，然则这块长短常坚苦的。

　　因此此日为何我在这边的第一个题目即是说有几多人常常开电动车，用户都没开过电动车，怎样懂得电动车有哪些好和欠好。咱们背面会做良多勾当，会约请有乐趣的共事去开小鹏汽车，你能够不买，然则咱们接待你开一下，感触感染一下电动的加快和汽车的恬静，感触感染一下主动停车，感触感染一下主动驾驭的体味。

　　□ 好比说我比来跟富士康的郭台铭总谈天，咱们看到，一个车有靠近 3 万个整机，若是每一个整机的失足几率是 1%，也即是说靠得住率是 99%，一台车把 2 万—3 万个整机拼装在一同，这个车我信托根本上每一个礼拜都市呈现题目。

　　□ 咱们再来举例，咱们设想了一款很酷的沙发，咱们感觉它很智能化、感觉它很舒畅，过了一个月，咱们的供给链的同窗说沙发不克不及用，我问为何，他说若是这个沙发用了，未来在拆卸的时间，这个沙发要从下面把它吊到车里去装，把四个沙发吊出来的本钱太低了。因此从工场的出产来看，不该当如许做。因此咱们不能不换一个沙发。

　　□ 再跟大师朋分一个做车的坑。比来北京有雾霾，说为了让北京的雾霾可以或许消弭得更快，因此华夏有少少处所的土建不克不及做了，咱们就发明，咱们有少少车的供给商就出不来装备了。咱们说你不是不在北京嘛？他说由于我在又一个个接近北京的下流供给商是做土建的，由于这个土建不克不及做了，因此他们出产不克不及做了，浸染了下游的供给商，下游的供给商再浸染了整车厂商。

　　□ 咱们比来把车送到黑河去做尝试，雪窖冰天零下 30 度要测电动汽车半岛官方，第一次尝试结果欠好，咱们就说再调理一次做第二次尝试，第二次尝试把华夏料到的可以或许买到的比力好的电动车都运到黑河去了，一同来做对照。本钱很高，对照的工夫很长。咱们发明特斯拉在这个内中排名算十分欠好的（在黑河的尝试里），咱们就在思虑，为何特斯拉在雪窖冰天内中的结果不那末好，这此中每个点都要去办理，每个点都大概触及到从头的本钱和工夫进来。

　　□ 必须良多的人，咱们客岁年头 100 多人，本年年末靠近 3000 人，来岁要到 5000 人，在造车里仍是一个十分袖珍的公司，咱们必须研讨的手艺广度和深度十分多。

　　我想和一共的互联网用户说，造车的进程迥殊痛楚，然则可以或许给大师带来纷歧致的，立异的汽车，这个贯通很享福。咱们蛮祈望，做一家新的汽车公司，我信托在将来，必定会出此刻环球范畴里将汽车硬件、汽车应用软件、汽车经营跟汽车发卖四合一的巨子公司。我也信托华夏一共的互联网造车公司，必定会呈现良多的小题目，这些题目必定必须咱们来慢慢填坑。我更但愿咱们这群互联网用户，开端去测验考试、购置、利用一台纷歧致的汽车。由于这个期间会比大师猜想中来得更快，不如咱们自动去测验考试、贯通、拥抱这个工作。

　　再跟大师讲少少风趣的小说：客岁的这个时间，咱们的第一台车在广东下线，我不在场，有一群汽车人，有一群互联网人双方站着，互联网人看着那台车下线都哭了，汽车人也哭了，他们两拨人哭的是完整纷歧致的。

　　□ 互联网人哭的是：这个车太烂了，这个车比我幻想中的车差得太远了，由于它还不上油漆，甚么都不，可是一个壳子，加四个很土的沙发，一个底盘和四个轮子，是最开端的真相车。

　　我迥殊想说，在出来汽车行业后我发明，在互联网范畴咱们可以或许获胜果真是有命运，我陌生得互联网从业职员中 PHD 多未几，但在汽车行业里，马马虎虎一个公司里，都市有成百来个来自环球最佳大学的博士。

　　这样一群最伶俐的人，在华夏的汽车行业做了 30 年的工作，为何不可以或许把华夏的汽车做到最少更棒少少？为何华夏的汽车公司，良多可以或许做到很庞大，然则做不到天下的强人？简直是有缘由的。

　　互联网此日可以或许做到天下的强人，某种角度看是一个崭新的科技，是一个大师本来都不敢投入的范畴，然则汽车范畴果真纷歧致。我之前都说，华夏互联网的立异，良多时间是集成性立异、利用式立异、形式立异、本钱式立异，然则华夏在互联网上的根底职掌体系、数据库下面有良多的缺失。我投入汽车行业后，其时看到一个十分风趣的概念——不论是在工艺、成立乃至是原料下面，华夏都有十分多的缺点。我信托，这是咱们将来庞大的时机。若是咱们可以或许把成立、工艺和原料做好，可以或许把咱们的互联网才能、本钱和策略耦合起来，咱们会有庞大的时机，但同时也是对咱们庞大的应战。

　　我在这边想说的是，心存畏敬，脚结壮地，小鹏汽车必定不会 PPT 造车，咱们会做年青互联网用户喜好的高颜值、高品格、高性价比的电动汽车。咱们同时也必定要向一共的整车厂进修，跨界融会。